LEGO Group har produceret togsæt siden før minifigurens fremkomst. I løbet af denne lange historie er udseendet og detaljerne på disse produkter gået op og ned. Nogle fantastiske sæt er blevet produceret som den legendariske 4558 Metroliner, og der har også været nogle duds såsom 4560 Railway Express fra 1999. En af de primære forskelle mellem det tog, du ville købe, hvis du løb ned til din lokale LEGO Opbevar lige nu, og mange af disse andre sæt er, hvordan de drives. LEGO Gruppen standardiserede Power Functions model for både Tog og Technic for at reducere omkostningerne, men hvornår skete dette? Lad os tage en tur på historiens skinner og finde ud af det. [caption id="attachment_10650" align="aligncenter" width="690"] Billede udlånt af Brickset.com[/caption] Interessant nok brugte de allerførste minifigurtog et system, der bemærkelsesværdigt lignede Power FunctionsEn komponent i et togmotor dannede motorens hjul og blev drevet af en batteriboks placeret i tender-/kulvognen, selve motoren eller en anden nærliggende vogn forbundet med en ledning. Hvis det system lyder bekendt, burde det, da det er præcis, hvordan det fungerer i dag, bare med meget mindre komponenter. [caption id="attachment_10655" align="aligncenter" width="690"] Billede udlånt af Brickset.com[/caption] I slutningen af 1980'erne, LEGO designere begyndte at blande det sammen. Sporet med flere dele, som havde været i brug (omend i forskellige farver) siden begyndelsen havde et midterstykke tilføjet. Dette var 12V togsystemet, og ved hjælp af en speciel motorkomponent monteret i motoren kunne det køre som et modeltog ved at elektrificere midten af sporet. Dette system til at elektrificere sporet udviklede sig til 9V-systemet, som blev brugt gennem 1990'erne, da et helt nyt sæt spor med metalskinner blev introduceret. Dette nye spor blev parret med en hastighedsregulator, som kunne hæve eller sænke kraften, der blev sendt til motoren. Fordelen ved dette system var de relativt få komponenter, der skulle være på selve toget. Hvor i dag en batteriboks, IR-modtager og motor alle skal køre i toget selv, var det eneste, der skulle til med dette system, en motor.
[Caption id = "attachment_10645" align = "aligncenter" width = "690"] Billede udlånt af Brickset.com[/caption] Problemet med dette system var mængden af ekstra gear, der krævedes, og de høje omkostninger ved installation. Metalskinnen, hastighedsregulatoren og motoren, der kunne lede strøm gennem hjulene ind i gearene – det hele hobede sig op. På grund af dette forblev tog et stort set nichetema indtil det nye årtusinde. I sidste ende var overgangen til Power Functions handlede om at sænke entréprisen, så det gennemsnitlige barn kunne få et kørende tog, noget der ikke var muligt med 9V-systemet. Der var en ændring mere før Power Functions, dog.
Et par tog udgivet i 2006 markerede LEGO'et enkelt midlertidigt forsøg på et nyt togsystem uden for Power Functions. Dette specielle stykke var en kæmpe batterikasse beregnet til at have en togvogn bygget omkring sig. De to sæt, som det var en del af, kæmpede for at bygge et anstændigt tog omkring det, og omkostningerne ved at producere et sådant stykke har sandsynligvis været astronomiske.
Togparret udgivet i 2010 – 7938 Passenger Train og 7939 Cargo Train var de første sæt, der brugte Power Functions system. Ligesom deres tidligste slægtninge gennemkørs almindelige plastikspor af et tog, der drives af en indbygget batteriboks og motor. Denne gang er der også inkluderet en IR-modtager, der gør det muligt at styre togets hastighed med fjernbetjeningen. Dette system er det bedste fra begge verdener: bekvemmeligheden og kontrollen ved elektriske spor, uden behov for uoverkommeligt dyre komponenter. Der har været en bemærkelsesværdig stigning i antallet af producerede tog, siden systemet blev introduceret, så målet om at udvide temaets appel ser ud til at være nået.
Kommentarer
Vær den første til at kommentere!