42056: Porsche 911 GT3 RS anmeldelse del 2

Del 2 af min anmeldelse af den første 911 GT3 RS ser på opbygningen af ​​Box One i sættet. Som med de fleste Technic-modeller kan jeg godt lide at læse manualen først for at få en idé om, hvad der venter mig. Jeg kan også godt lide at undersøge selve køretøjet og se på lighederne mellem den virkelige model og den faktiske model. Traditionelt set har jeg bygget alle Technic-biler/køretøjer som højrestyrede (RHD) versioner - dette startede med 8860-chassis tilbage i begyndelsen af ​​1980'erne - og jeg er trods alt englænder. (Nej, jeg vil ikke gå ind i en debat om Brexit - men hvis du har mulighed for at stemme, så gør det - det er vigtigt). Tyske bilproducenter i den øvre ende kan producere modeller, der kun er venstrestyrede (LHD) til alle markeder for at reducere ingeniøromkostningerne ved at omjustere styretøjskonsollen til det modsatte sted. En bil, der straks kommer mig i tanke, er BMW Z8 eller den originale E30 M3. Selv Audi Quatttro fra 1981 var venstrestyret i en periode, før Ingolstadt forbarmede sig over os her i Blighty. Jeg var faktisk nødt til at tjekke Porsche GB's hjemmeside for at se, om denne 911 GT3 RS var venstre- eller højrestyret til det britiske marked - irriterende nok havde de kun stockbilleder fra Stuttgart, der viste bilen på deres hjemmeside. Heldigvis kom EVO-magasinet til undsætning med en testanmeldelse via internettet og bekræftede, at denne var produceret i højrestyret til vores marked. Men på trods af at jeg kiggede i manualen og troede, at det faktisk var en 5-minutters omlægning, bemærkede jeg, efterhånden som byggeriet skred frem med konstruktionen af ​​gearkasse og drivlinje, at det ville kræve meget mere nuance og omtanke at lave en ny konstruering. Så jeg besluttede, at når modellen var bygget fuldt ud og færdiggjort i standardform, ville det være et delprojekt for mig selv at skille ad og få den omkonstrueret som en højrestyret model. Kald det mit sommerprojekt.......sammen med de andre byggeri, som jeg ikke engang har færdiggjort endnu. Hvad angår dele, ser vi i første boks masser af velkendte gear, aksler og ledforbindelser, der er filtreret ned fra modeller som U400 Unimog og 3245 AROCS. Den oprindelige base med chassis, forreste støddæmpere og gearkasse er tilfredsstillende, da den lægger fundamentet for bilen, og som jeg har nævnt ovenfor, kan man også få de ingeniørmæssige celler til at arbejde med hjernen, så man kan se, hvordan bilen er konstrueret, og for mig med henblik på at modificere den til britiske højrestyrede køretøjer. Jeg ejer ikke en masse store Technic-sæt, så tilgiv mig venligst, hvis jeg opdager "nye" dele under mine overvejelser. Efterhånden som opbygningen skrider frem i Box One, får du virkelig en fornemmelse af, hvor stor modellen faktisk bliver. Jeg har normalt en overflod af 1/64 og 1/43 skalamodeller rundt omkring, men 1/8 skala er ret stort! Men på den positive side tillader størrelsen det akutte detaljeringsniveau, der opfylder Porsches standarder. En af hovedkomponenterne i denne build er PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) gearkasse (Som en sidebemærkning kan tyske ord se massive ud, men de kan være flere ord, der er sat sammen - i dette tilfælde: Doppel (Dobbelt) kupplungs (Kobling) getriebe (Gearkasse))Selvom jeg elsker alt det her James May-ting, ved jeg, at det vil kede de fleste ihjel, så derfor vil jeg ikke udtale mig om det. Men det ER et lille vidunder. Som et stykke origami er du noget tryllebundet af den måde, den foldes sammen (bogstaveligt talt) for at udgøre en del af ratstammen såvel som PDK. Det er en meget smart bid af LEGO bygning såvel som teknik. Jeg kan huske, at der til 8860 Car Chassis kun var styreforbindelsen til forhjulene at bekymre sig om, men denne konstruktion er et nyt boldspil. 30 år efter har du nu skovlerne forbundet til gearkassen via ratstammen. Et værk af LEGO kunst - Technic-stil. En ting at bemærke er, at rattet passer perfekt i skala. I modsætning til farsen med Creator Mini Cooper, hvor det var fuldstændig ude af proportioner med bilen og så fjollet ud. Det er også værd at bemærke, at konstruktionen af ​​disse elementer indtil videre er lavet af standard hyldedele snarere end noget specifikt nyt element for at skabe noget magisk. Med gear, styretøj og chassis på plads er skabelsen af ​​handskerummet - som jeg faktisk troede var et fodrum i et stykke tid - meget speciel af én grund og én grund alene: de 1x4 flade hvide fliser. "med et lasergraveret serienummer – cifre, som ifølge Lego vil låse op for noget særligt webindhold for bilens ejer." En fin detalje, men jeg har ikke set noget endnu, der fortæller mig, hvad jeg skal gøre....... Når det er færdigt, fører dette videre til skabelsen af ​​bagakslen, som er en fin lille mini-model. Igen, som det så ofte er tilfældet, kan jeg ikke huske, hvilke dele der rent faktisk er nye på lager, da det hele på det tidspunkt ser stort set ens ud! Men som jeg har nævnt før, sikrer brugen af ​​standarddele, at dette indtil videre er en interessant og tilfredsstillende model - ingen gimmicky dele, der kunne findes i temaer som Ningango eller Chima. Så afsluttes det med den flade 6-cylindrede motorenhed med dens forbindelse til gearkassen. Bilen begynder virkelig at tage form her, da man har en platform til det rullende chassis. Efter kun at have set 911-motorblokken fra rammerne af selve bilens motorrum, kan jeg ikke sige, hvor præcis den rent faktisk er. Men jeg synes, de har gjort et godt stykke arbejde. Richard postede nogle Ambassador-nyheder her på BF angående gearproblemet for PDK. Jeg vil ikke gentage det igen, men få læst BF-artiklen og pressemeddelelsen fra LEGO for at lade dig bestemme, hvordan du vil løse det opfattede problem. Så lad os dvæle ved det for evigt. Når boks et er færdig, får man en følelse af præstation. For erfarne Technic-byggere må jeg sige, at dette slet ikke vil være en stor udfordring - den mest åbenlyst komplekse del er PDK'en. Den normale bygger kan dog komme til at stå fast et par gange. Som jeg har hentydet til før i denne del af anmeldelsen, vil de Technic-byggere, der virkelig ønsker en udfordring - og som jeg også ønsker - være at konvertere denne bil til en UK RHD Spec. Jeg nævnte, at dette var et personligt mål for mig, men forsøgte klogt nok ikke at gøre det via byggeprocessen, da det ville have tilføjet et par dage til at færdiggøre boks et. Så med denne hovedstruktur færdiggjort er det tid til at gå videre til boks to, som jeg vil tænke over her på BF hurtigst muligt. Stadig 500+ trin at gennemføre, indtil bilen er færdigbygget.